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荣威i6 plus 20T实拍体验:后桥的独悬终于给配齐了

新车评网  作者: XCP廖裕豪 +关注   2019-03-24 评论 (0)

苹果手机的“Plus”代表更大的屏幕尺寸和更高级的硬件规格,那荣威i6 Plus又与i6有什么区别呢?

关键词:   中期改款

荣威i6 plus 20T实拍体验:后桥的独悬终于给配齐了

不知从?#38382;?#36215;,汽车界开始跟随手机行业的步伐,涌现了不少名字以“Plus”作为后缀的车型。苹果手机的“Plus”代表更大的屏幕尺寸和更高级的硬件规格,那荣威i6 Plus又与i6有什么区别呢?

外观:大嘴食四方

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作为一款中期改款车型,荣威i6 Plus外观与i6没有明显区别,采用已久的Vision-R设?#35780;?#24565;,我们已经相当熟悉了。这套设计如今仍然不会给人过时的感觉,相当耐看。车身尺寸方面,i6 Plus与i6也完全一致。总的来说,i6 Plus作为一台中期改款车型,外观的变化非常克制。

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记得吗,老款的i6与ei6外观最大的区别就在于前脸的设计,i6的进气格栅尺寸比ei6的“大嘴”小得多。如今燃油版的i6 Plus把这个“大嘴”设计借鉴了过来,看起来更有张力与活力了。

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20T顶配车型配备了LED大灯,同时具备弯道辅助照明功能,而本次实拍的中低配车型依然采?#20040;?#36879;镜的卤素大灯。说实话时间已经来到9102年,LED大灯这样的配置,应该要往低配?#36335;?#20102;吧?

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LED尾灯的视觉效果依旧令人满意,只是荣威并未借着中期改款的机会,对尾灯进行细节上的微调。所以i6 Plus的尾灯已经给不了我们往日的那?#20013;?#40092;感了。

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新样式的轮毂是全车为数不多的变化之一。全新的轮毂尺寸为17寸,采用了拼色V型的多幅式造型。轮胎方面,它采用了米其林的皓悦3ST轮胎,这款轮胎更注重静音的表现,很适合家用。

内饰:好像和老款没有什么区别

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当年荣威i6的内饰质感和设计都是广受好评的,巨大的中控屏幕、仿真皮缝线的仪表台,大量软?#20160;?#26009;的应用,都让荣威i6的内饰?#21448;?#22810;自主车中脱颖而出。

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估计是荣威对i6的这套内饰很满意,觉得已经没什么地方值得再改进了,所以索性不作任何改变,直接把它搬到i6 Plus上。

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通常来说,中期改款车型一贯的套路都是“加量不加价?#20445;?#22312;维持老款价格的情况下,把高配上的一些配置进行?#36335;擰?#20294;我实拍这款i6 Plus上,并未看到这个现象,像是高配上那个7英寸大液晶行车电脑还有自动大灯等配置,这款1.5T的低配车型仍然没有配备。至于i6 Plus到底会否“加量不加价?#20445;?#36824;得等看到它配置表之后?#25293;?#19979;定论了。

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作为上汽的长子,荣威的i6 Plus上又怎会少得了斑马?#20302;?#21602;?中控台上10.4英寸的巨屏依旧那么吸引人眼球,在线音乐、内置导航、苹果carplay、倒车影像等功能一个不缺。可以说直到今天,斑马?#20302;?#20381;旧是车机中的佼佼者,功能性、使用的便利性都很不错。

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用料和做工方面,i6 Plus依然保持了以往i6的水准。仿真皮缝线与仿金属饰条有机结合,无论是视觉还是触感上,都能给人不错的品质感。

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像是四窗一键升降和带AUTOHOLD功能的电子手刹等配置,i6 Plus上均有配备,这无疑能增加日常用车时的便利性。

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作为一台懂国人的自主A+级家轿,后排出风口的出现,也属于情理之中。

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座椅方面,无论是样式还是材质均与i6上的一致,依旧很舒适。前排座椅对身体各处的包裹感和支撑性都比较到位,后排座?#25105;?#26159;如此。

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接下来?#27493;部?#38388;,经过实?#23454;?#27979;量,i6 Plus与i6的?#30340;?#31354;间完全一致。前排调节?#31859;?#23039;后空间上对于179cm的我来说中规中矩,座椅还是要调节到最低点来换取头部空间。来到后排,头部空间够用,膝部空间也不错。将前排调整到适合我的坐姿之后,后排膝部还有将近10cm的富裕空间。坐垫的长度在同级别里?#33756;?#27604;较长,只是对于180cm以上的乘客的大腿支撑还是会有点不到位。

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储物空间方面,有几个缺点未做改进。比如前排座椅背后,依旧只有一块平面,如果可以增加一个放文件的储物袋,实用性就又更进一步了。

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还有就是挡把前的这块储物格,我尝试把我的iphone7 Plus放进去,发现根本放不下。机?#30331;?#21512;,身边有台诺基亚的功能机,往里?#29615;牛?#21457;现刚刚好。难道荣威的工程师,还在为诺基亚古董手机设计储物格?

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除去以上两个问题,i6 Plus的储物空间还是比较丰富的,符合一台A+级家轿的正常水平。

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经过实?#23454;?#27979;量,i6 Plus的尾箱尺寸为长/深/高:100cm/100cm/53cm。此尺寸与老款的i6完全一致,实用性并不差。

三大件:真正“Plus”的地方在此

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动力方面,荣威i6 Plus 20T将会搭载一台最大功率124kW(169PS),最大扭矩250Nm的1.5T发动机,这台发动机的亮点在于支?#32622;?#21202;循环?#32422;?#32568;内直喷。这款动力将匹配什么变速箱,厂?#20063;?#26410;公布。此外,i6 Plus还会推出1.6L车型,搭载1.6L米勒循环发动机,匹配CVT无?#38431;?MT手动变速箱。1.6L配CVT的这款动力总成我们曾在RX3等车型上体验过,总体感受还是可圈可点的。

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厂?#19968;?#36879;露,i6 Plus的1.5T车型将全?#30475;?#36733;后桥独悬,原来i6 Plus的“Plus?#20445;?#20307;现在了这里。独立悬挂无疑可以在?#27426;?#31243;度上提升i6 Plus的行驶品质,带来更舒?#23454;?#39550;乘体验。

总结:及格的中期改款

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i6 Plus作为一款中期改款车型,为我们升级了动力?#20302;場?#24213;盘悬挂,也在配置和外观设计上做了相应的优化,比起那些改款只改外观的车型是要更厚道的。?#27426;?#36710;系配置分布的优化是否符合我们的预期,1.5T会否搭载CVT变速箱等问题,则需要等到日后车型信息进一?#30028;?#28431;时,?#25293;?#30693;晓答案了。

来源:新车评网
标 签   中期改款
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