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途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

新車評網   作者: XCP裘立志 +關注   2018-10-24   評論 (0)

途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

撰文、攝影:裘立志@新車評


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入職新車評后,我試的第一輛車是奧迪A3 e-tron,那輛車在我看來體驗很完美。但有不少人說,PHEV是最不經濟的一種動力形式,原因是和燃油車/混動車比,它要多背負一個巨大的電池;和純電動車比,它又多了一套燃油動力系統,需要燒汽油。

但作為一個搖號搖了三年都沒中的人,我現在覺得說這話,是不理解我們這些搖不到號的市民的苦。毫不避諱的說,PHEV就是政策下的一個產物。今天我試駕的這臺途觀L PHEV,身份比較搶眼,作為大眾主銷SUV的新能源型號,它在解決買家牌照剛需之余,還有什么特長呢?

看上去很低調

途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

如果不是對途觀L特別了解,相信大部分人是不太能看得出途觀L PHEV和燃油版途觀L的差別,因為它們兩者的不同點實在太少了。這也是我一直主張的,大家都是被牌照逼的,沒必要在路上大肆宣揚。

途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

途觀L PHEV和燃油版的差別主要體現在下面幾個細節:車頭、車側和車尾增加了PHEV的標識;日行燈變成了大眾新能源專屬的C字造型;前后杠以及側裙下沿換成與車身同色的顏色。

途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

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內飾的變化也很細微,迎賓踏板、檔把后方增加了PHEV字樣;儀表盤左側的轉速表變成了能耗表;全系中控顯示屏用的是和燃油版的中配車型一樣的小屏幕。

后排體驗幾乎沒變化

途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

基于燃油版車型開發的新能源車,大多數在研發初期沒預留足夠的空間來安置電池。所以當途觀L變成途觀L PHEV后,大家比較關心的一個問題是,坐姿尤其是后排坐姿、舒適度和燃油版有沒有變化。

途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

根據工程師的介紹和車輛結構圖,途觀L PHEV的電池包被安置在了后排座椅下方。實際坐姿和燃油版沒有太大不同,座椅的高度、角度都是比較舒適的。我們仔細對比了測量的空間數據,發現坐姿僅有2cm的高度差,2cm放在這么大的一輛車內,也確實是不太容易感知的變化。

途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

但增加的電池卻侵占了一部分尾廂空間,不過不是直接侵占。我們在尾廂地板下發現了一個類似電池包的裝置,對比后確認是油箱挪到了這個位置,油箱的位置則讓位給了電池包。也因此,尾廂地板的高度調節被取消了,備胎也換成了更省空間的補胎液。

為什么是PHEV?

市面上的新能源車有純電、混動、增程式、PHEV等,為什么大眾選擇在途觀L上用PHEV呢?

途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

其中最重要的一個原因自然是政策,在很多限牌城市,政策只針對純電動車和插電式混合動力車型。以上海為例,買途觀L PHEV可以免費獲上海牌照和免購置稅,這么一算,哪怕買30.98萬的頂配PHEV版本,實際上總費用和買燃油版低配途觀L是差不多的,這對消費者來說是很有吸引力的。

另外和同樣有政策的純電動車比,PHEV的使用場景要寬泛很多。如果家里沒有充電樁,47L的油箱+12.1kWh的電池組,可以開862km,這個續航大多數純電動車都達不到。而且即便是0續航了,也可以就近找個加油站加油(只要加92號油就好了),比電動車方便多了。

開起來的一致性和品質感

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本不想過多介紹枯燥的數據和原理,因為這些和消費者沒關系,大家買車回去開就對了。但應領導的強烈要求,我還是列出途觀L PHEV的一些基本參數:途觀L PHEV用的是1.4T發動機+電動機的組合動力方案,電機最大功率85kW,最大扭矩330Nm,通過專門的DQ400E變速箱得到最大綜合功率為155kW,最大扭矩為400Nm,百公里加速8.1s。其中電池采購自寧德時代,電池包總容量為12.1kW,重量127kg,充電電機功率為3.3kW,正常3.5h充滿,純電狀態下可行駛52km,純電最高時速130km/h。

途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

相比數據,我更感興趣的是,史上最大尾標430的背后,它實際表現究竟如何。先拋出結論,途觀L PHEV我可以提煉出兩個關鍵詞,品質感和一致性。

先說品質感,這套PHEV的動力組合體驗真的很棒,整體感覺和混動版雅閣很像,動力表現接近大眾自己的2.0T發動機,但品質感更好,開起來也完全感覺不到后面背著個一百多公斤的電池。

途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

這種品質感主要體現在三個方面:一方面,因為有電機在起步時輔助,小排量渦輪增壓發動機低扭弱的問題,在途觀L PHEV上是不存在的,而且也沒有任何渦輪遲滯的現象(簡單說就是發動機被電動機帶到渦輪介入后的轉速才啟動);另一方面,盡管這幾年大眾將DSG變速箱的換擋速度調慢以獲取平順性,但一二擋還是偶有頓挫,但有了電機輔助后,雙離合現在完全開不出任何頓挫;第三點,因為用17英寸的節能胎代替了高配18英寸的輪胎,再加上后面多了一個一百多公斤的電池壓艙,途觀L PHEV的底盤舒適度要比燃油版更好;唯一我覺得不太滿意的是,行駛中發動機啟動后聲音比較大,電量保持、充電模式又正常。

途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

途觀L PHEV也設計了五種駕駛模式:混合動力,純電,電量保持,充電,GTE。各個模式體驗了一遍后,我覺得還是混合動力和GTE模式最舒服,這就涉及到第二個關鍵詞,一致性了。

途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

其他模式或多或少開起來像一輛純電動車,唯有這兩個模式的駕駛習慣和燃油版完全一致(GTE相比混動模式,轉向會稍微重一點),轉向是大眾那種很輕柔又帶點準度的轉向;動能回收也不是很激進,是很循序漸進的制動;剎車從液壓助力變成電子助力后,腳感也和燃油車完全一致;還有擋位,每一檔都能同步協調電機和燃油機,甚至還能享受kick down的樂趣。一切都是那么熟悉,那么自然。

途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

半天開下來,我只挑出一個地方建議廠家改善,就是每次下車車輛都會自動熄火,而上車按完啟動按鍵后,需要等待1-2秒的時間讓電池自檢完成后才能啟動車輛。所以開著它,越著急反而越開不走。

我對PHEV的一些淺顯看法:

途觀L PHEV首試:體驗錦上添花,還能解決牌照剛需?

我覺得相比純電動車現在比較大的未知性和局限性,PHEV反而是一個不錯的變通之法。對于有牌照需求,又不是特別信得過純電動車,或者對續航有效期的消費者而言,PHEV是個相對完善,并且性價比較高的選擇。最多,我買回去當個混動車開,不充電還不行嗎?也是鑒于此,我可以給有牌照政策的城市值得推薦+的推薦等級。


【上汽大眾途觀L PHEV首試印象】

突出優點:補貼后性價比高;空間寬敞;底盤舒適度高;低扭變好;油耗較低;續航里程長;

主要短板:發動機行駛過程中啟動噪音變大;沒有備胎;對非限牌城市意義不大。


【新車評推薦等級】(對有牌照政策地區)

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