吉利博瑞GE體驗:最懂中國人的自動駕駛應該是怎樣的?

新車評網   作者: XCP關崇威 +關注   2018-09-06   評論 (0)


吉利博瑞GE體驗:最懂中國人的自動駕駛應該是怎樣的?

我的同事稀飯是一個悲觀主義者,每次提到自動駕駛第一時間就是想到失業,哎,如果這個家伙失業,我又何嘗不是處于水深火熱之中?過去我讀書的那個年代,定速巡航都是一個奢侈的配置,現在呢?剛上市的吉利繽瑞,一下子就把帶L2自動駕駛功能的車型身價拉低至11.08萬元。而且據吉利研究院的李院長透露,吉利首款帶L3自動駕駛車型將會在2020年下半年量產。看到這里,我估計稀飯已經腳軟了,不知道他的房貸還完了沒有。L3車型的量產還有些時日,今天先來看看博瑞GE的L2自動駕駛,是怎么向最懂中國人的這個目標靠攏的。

吉利要做最懂中國人的自動駕駛

自動駕駛很多廠家都在做,而目前一大批合資品牌都搭載了能夠達到L2級別的自動駕駛裝配,作為自主品牌的吉利博瑞GE跟它們比,有沒有什么新意呢?咱們先來看看這款車傳感器配備。

吉利博瑞GE體驗:最懂中國人的自動駕駛應該是怎樣的?

吉利博瑞GE體驗:最懂中國人的自動駕駛應該是怎樣的?

博瑞GE搭載了21臺傳感器,包括了攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達,可能你們會說,這東西很多車廠都在用,很多車型都有這種配置,博瑞GE有什么特別的嘛?先別著急,再看看有了這些傳感器,博瑞GE能夠有什么樣的功能。

吉利博瑞GE體驗:最懂中國人的自動駕駛應該是怎樣的?

功能上博瑞GE并不是最特別的,技術也肯定不是最先進,但肯定是最了解中國人的使用習慣。很多廠家在做這些功能的時候,都只是注重結果,但是忽略了過程,也就是說用戶使用過程中的感受。打個比方,例如自動駕駛的功能開啟,博瑞GE只需要撥一下方向盤上的開關,就能全部開啟自適應巡航、車道保持等功能,不少其他車型都是要逐一開啟;又例如博瑞GE的液晶儀表盤上能顯示左右車道以及前方和前前方的車輛,讓駕駛者知道這輛車是能夠探測附近有什么車,增加駕駛者對系統的信心。

吉利博瑞GE體驗:最懂中國人的自動駕駛應該是怎樣的?

自動駕駛需要面對很多的考驗,直到目前為止,國內量產的車型,最多去到L2界別。其中考驗工程師的問題集中在“不確定性”,例如在國內的道路全世界出名的復雜,很多人會隨意切換車道,很多送外賣的會突然沖出來,很多行人會亂穿馬路,這些不確定性大大增加自動駕駛系統的研發難度,也十分影響車主對這些系統的信心。作為駕駛者,如果你正在使用L2自動駕駛,很多時候你無法確定車輛是否能否感知周圍的路況,我相信這個時候你心里會沒有底。但現在吉利這套L2自動駕駛系統,配合全液晶顯示屏,能夠讓駕駛員知道車輛感知系統是否工作,我相信會大大緩解駕駛員的心理壓力。

高精地圖加入

吉利博瑞GE體驗:最懂中國人的自動駕駛應該是怎樣的?

什么是高精地圖?這里先要解釋一下。我們知道自動駕駛分了好幾個級別,而自動駕駛的終極形態就是輸入地址,車輛自動前往,猶如自動升降電梯,按一下想到達的樓層即可。而如果車輛里面的地圖還是我們現在手機定位用的地圖,那是絕對沒有辦法做到的,因為精準度太差了,不要說偏差100米,偏差10米也已經兩條車道。而有了高精地圖之后,車輛能夠感知車輛在上坡還是下坡,前方是否有拐彎需要減速,由此會讓整個上下坡、拐彎過程變得平順,更重要的是為未來更高階的自動駕駛鋪路。

吉利博瑞GE體驗:最懂中國人的自動駕駛應該是怎樣的?

此外,博瑞GE的這套自動駕駛系統還有一個很特別的地方,加入了高精地圖之后,高精地圖和傳感器的數據融合技術,能夠識別所在車道的限速。我們開車的時候,經常發現車輛檢測出來的限速,往往與車道的限速不一致,有了高精地圖的數據之外,大大降低這種數據不一致的情況出現。

最后是關于高精地圖超越某豪華品牌,這句話是吉利內部人士說的。他表示,當年某二線豪華品牌在做這個高精地圖的時候,曾經做過了很多的妥協。幾年過去了,某豪華品牌之前做的妥協,現在在博瑞GE上很多都已經不存在。關于高精地圖方面,博瑞GE相比起某二線豪華品牌有什么不同的地方,該人士表示目前還是處于保密的階段,以后能夠公開的時候肯定會說。

但有一件事是可以肯定的,根據吉利官方給出的數據,吉利目前搭載的這套L2自動駕駛系統,已經經過了1000種不同場景工況測試,70%為復雜路況,100萬公里實車驗證里程以及30萬公里的真實套路數據采集。當然目前是無從考究它是否真的超越CT6,希望日后有機會可以來一個對比測試。

自動駕駛依然要小心謹慎

吉利博瑞GE體驗:最懂中國人的自動駕駛應該是怎樣的?

我看到每次當我們談自動駕駛的時候,很多網友問L1/L2是什么意思,大家不妨看看上面這張圖,兩種的標準定義都是大同小異。可見,L2自動駕駛還是需要駕駛員去觀察路面,去接管汽車。目前也就海外版的奧迪A8能夠達到L3的級別。

吉利博瑞GE體驗:最懂中國人的自動駕駛應該是怎樣的?

凱迪拉克鼓勵駕駛者放開雙手去使用他們的系統,因為CT6會監測駕駛者的目光是否關注路面狀況。而博瑞GE依然是需要駕駛者雙手扶在方向盤上,確保駕駛者可以隨時接管車輛。可見,無論是哪一種的監測形式,都是需要駕駛者去關注路面狀況,只是CT6多用了傳感器去監測駕駛者眼球。

鑒于此前特斯拉出現過的悲劇,我再次強調,目前博瑞GE的自動駕駛不是終極形態的自動駕駛,只是高階的L2自動駕駛,很多操作都是需要駕駛員去做,特別是雙手放在方向盤上,時刻關注路面狀況。

最后,大家對于自動駕駛有何看法?不妨留言一起來討論討論。

標 簽 吉利   L2自動駕駛  
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