再提這款車,寶馬研發老大就要打人了

新車評網   作者: XCP彭煜曦 +關注   2018-10-16   評論 (0)

要成為鍵盤車神們的最愛,有一個必要條件,那就是一定得已經停產退市多年。

再提這款車,寶馬研發老大就要打人了

一方面是這些已經升仙的車型,經過時間的洗禮,經典味兒十足,非常能滿足鍵神們對逼格的極致追求;而另一方面,都說已經退市了嘛,哪怕往死里吹,都無需用購買這一行為去給自己言論負責,可謂是毫無心理負擔啊!這就是所謂的距離產生美!

要知道,人無完人,車無完車,這道理放諸四海歷經百年,就從來沒有改變過。就像廣受鍵神所追捧的一代名車E46 M3,其小迷弟KYO同學在與她親密接觸之后,雖然看得出心里就跟與女神共度良宵一樣滿足,但也忍不住在視頻里花大篇幅吐槽了她的一大堆缺點呀(點擊觀看:E46 M3唯心車評:夢車就只能活在夢里嗎?)。

再提這款車,寶馬研發老大就要打人了

而說起E46 M3,對她有意見的可不僅僅是KYO,就連寶馬研發部門總負責人Klaus Frohlich,最近也實在是忍無可忍了,大喊道:“別TM再在我面前提那破車了!”

再提這款車,寶馬研發老大就要打人了

事情緣起歐美媒體總是不遺余力地標榜“E46 M3是最后一臺真正/純粹的M3”這觀點。多年以來,在寶馬任此一職的多位大佬無數次在各種場合被這句話甩在臉上,而有別于前輩們尷尬笑笑然后打圓場的回應方式,在最新一代G20 M3已進入研發最后階段的當下,Klaus Frohlich決定不再受這氣了,當場就發了火。

“就因為這句話,我們辛辛苦苦兢兢業業沒日沒夜地干,確保E46之后的每一代M3,在性能和操控方面都能把對手按在地上摩擦,然而呢?!”接下來的那句粗口剛才已經提到,這里就沒必要重復了。

再提這款車,寶馬研發老大就要打人了

For your information,E46 M3是M部門基于第四代3系開發而來的高性能版本,1999年在德國國際車展上首度亮相,次年上市發售,一路到2006年3系換代時停產。搭載S54B32 3.2L直六自吸引擎,普通版輸出為343PS/365Nm,而最受追捧的M3 CSL上的升級版S54B32HP則上調到360PS/370Nm,在那個年代算得上是石破天驚了。另外還有賽車版M3 GTR搭載P60B40 4.0L V8自吸引擎,輸出449PS/480Nm。

再提這款車,寶馬研發老大就要打人了

再提這款車,寶馬研發老大就要打人了

值得一提的是,街道版的E46 M3 GTR大家應該很熟悉,因為它是極品飛車9游戲里的主角車,大概是中國境內有史以來發(bei)行(dao)量(ban)最大的一代極品飛車了。

再提這款車,寶馬研發老大就要打人了

如果說,大家對E46 M3的熱捧主要是源于其驚為天人的性能的話,那么按時間線來看,接下來不管是全面升級到V8的E90/92/93 M3,抑或再之后雖然回歸到直六,但經過渦輪強化的F80 M3,無論參數還是實際表現,性能都是一代比一代有飛躍性進步的。可見在這一議題上,鍵神們并未一如預料地唯參數論英雄。

再提這款車,寶馬研發老大就要打人了

事實上,E46 M3被正面評價最多的,不外乎集中在“純粹、極致、原始、溝通感”這幾個關鍵詞之上,但其實從KYO的試駕視頻也能得出結論了,所謂的“純粹、極致、原始、溝通感”,與其說是有意為之,倒不如講是因技術與成本所限而不得不作出的妥協。畢竟如果說車廠的終極目標都是多賣車,那么把車子調校得更難開,是完全與目標背道而馳的。

再提這款車,寶馬研發老大就要打人了

當然,對于車輛調校而言,運動與舒適在本質上就是有矛盾的兩種取向,如果說客戶們還是希望天平往運動傾斜更多的話,那么出于上面所提到的邏輯,寶馬也是有充分理由去這么做的。而這也是Klaus Frohlich對全新一代G20 M3充滿信心的原因了,因為G20 3系相比起現款F30 3系,本身就在設計與標定上就往Hardcore的方向回調了一大截,新車的車重比現款降低了55kg、重心降低了10mm、整車剛度提升25%(部分關鍵區域增幅更達50%)、避震阻尼大增20%、等等等等,可謂是幅度驚人。而且在升級改造為M3之后,強化程度相信還會更進一步。

再提這款車,寶馬研發老大就要打人了

最后,全新一代G20 3系已經在國慶期間舉行的巴黎車展上正式亮相,而緊隨而來的M3也將于明年年初與我們見面,咱們一起拭目以待吧。

標 簽 寶馬   M3  
河南快赢481app