以零排放为梦想的通用,怎么还执着于内燃机?

新车评网   作者: XCP常志鹏 +关注   2019-03-05   评论 (0)

国六时代马上就要开篇,虽说它号称全球最严排放标准,?#27426;?#26377;手艺?#29615;?#24833;的人也大有人在。去年,已经有一些“尖子生”车企,一举刷过了国六B。在这之中,通用的动作不说数一数二的快,也完全算得上排头兵中的一员。

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众所周知,国六采用WLTP工况作为排放测试规程。较之之前一直所用的NEDC,切换WLTP后,眼下热门的混动、轻混等?#29123;?#26415;?#36739;?#21344;不到太大便宜,反而会因测试过程中大负载工况比例提高而吃亏。可能有基于这点的考量,昨天通用在自家全新一代动力系统交流会上表示,未来通用在中国,还将以内燃机为主要动力?#38382;劍?#32780;内燃机效率的提升,则是通用下一步的首要目标。

 

第八代Ecotec发动机

全新的Ecotec系列发动机是通用借以“通关”国六的法宝之一。该系列机包括1.0T、1.3T,以及2.0T三款直喷?#26032;?#26426;型。其中,2.0T的版本已于国内的消费者见面,它搭载于去年在国内上市的凯迪拉克XT4和新CT6,闭?#20934;?#26415;是其主要亮点之一。

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通?#26790;?#32469;着这代新机型做了很多细节上的优化以提升效率,降低排放,以及改善整机的NVH。例如35mPa高压直喷、电子水泵、静音链条驱动的可变排量机油泵,以及主动式碳罐泵等等。

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主动电控碳罐泵可为汽油蒸发系统额外建立7kPa的压力差,提升油箱油气抽吸效率,并使之快速参与燃烧,从而让蒸发排放大幅下降(官方数据显示可降低67%)。这项技术的应用属全球首创,目前在市面上也是独?#29615;蕁?/span>

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1.0T三缸版本的Ecotec发动机还加入了水冷EGR(废气再循环)系?#24120;?#29992;以降低燃烧温度。

 

三种排量的Ecotec,采用各自不同的技术组成来更好地适配不同的车型,除上述,其他例如平衡轴系?#24120;?#22312;三颗引擎上的配置也不一样——2.0T采用双平衡轴,而1.3T则是单轴。

 

通用首款CVT变速箱

之前曾听上汽通用一?#36824;?#31243;师说,通用将旗下的发动机与变速箱以及电驱动等部门合并为Propulsion System(驱动系?#24120;?#37096;门,这代表着通用有意提高研发效率、更好地统?#29615;较潁?#24182;且对各部分的匹配水平有更高的要求。

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事实好像确?#31561;?#27492;。在活动中,通用汽车全球驱动系统部中国副总裁麦凯文先生介绍道,今后通用的发动机和变速箱将共同进步,来避免单一新部件被旧总成拖累性能的问题。从机?#36842;?#33410;上也可看出这?#27426;?#20522;,例如三颗新发动机的热管理设计上都?#23637;?#21040;了变速箱,发动机可通过热?#25442;?#22120;来间接管理变速箱的工作温度,在冷启动时帮助其暖机,正常运转时帮助其散热。

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随着第八代Ecotec发动机一道而来的,还有9AT、10AT及CVT三款变速箱。其中前两款同2.0T新引擎一样,也已经和中国消费者见过面了,它们与新2.0T搭配,分别用于横置和纵置车型上。

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而CVT变速箱则是首次现身,这也是通用汽车自行研发的第一款CVT。这颗变速箱采用钢链作为传动介质,目前在?#30340;冢?#36825;也是比较少见的一?#20013;问健?/span>

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钢链不同于?#25191;?#21518;者利用?#25191;?#30340;两边与锥轮之间的摩擦来传递动力。由于咬合和释放过程中不可避免地会发生位移,无用的摩擦分力会给变速箱带来多余的内阻。而钢链式CVT,链节之间靠轴装压块连接,二者接触的部分可自由旋转,能在相当程度上减小摩?#20102;?#22833;。并且链条的工作半径小,可变速域也更大,令通用这颗CVT的速比范围高达7.01。

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 据介绍,这颗CVT的钢链采用不等长链节,安装时有一套算法随机排列,这样的做法可以削弱共振并降低噪音,也因此,供给这款CVT的每一条钢链都是不同的,这点比较特别。

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关于这颗变速箱的运?#26032;?#36753;,目前通用官方并没有给出明确的答案。无极变速还是模拟?#21442;唬?#35201;等到日后实?#35270;?#29992;到车辆上,再根据不同情况进行标定了。

 

未来的动力规划

麦凯文表示,这些新的动力部件会逐步替换通用现有的产品,预计到2020年,新的发动机和变速箱在通用全线产?#20998;?#30340;装机率将提高至70%。

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在电气化方面,麦凯文也表态道,通用会认真对待包括混动、轻混、PHEV、纯电动?#20154;?#26377;领域,至于侧重于哪?#29615;较潁?#20182;并未透露,只表示?#24418;?#23450;论。因为中国的城市结构复杂,不同规模的城市对车辆的需求不一,通用并无意轻视任?#25105;?#20010;细分市场。

而眼下正火热的48V轻混,麦凯文没有透露明确的规划,只表示日后可能会有。通用手?#24515;?#21069;已面世的有90V轻混动,以后是否会大范围铺开,也没有确切的信息。

以零排放为梦想的通用,怎么还执着于内燃机?

事实上,通用作为一家历史深厚的老牌车企,其技术实力自然不容小觑。不夸张地说,这种级别的企业有足够的能力和技术储备,去应对任何市场动向。同时也能看得出,通用始终还是在审时度势,不想急于大范围电气化,此次展示的,围绕内燃机的新技术也印证了这一点,如开头所述,未来?#27426;问?#38388;内,燃油车,依旧会是通用的主营业务。

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